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特别报道:灾害显示即时生产存在缺陷

日本TSUCHIURA /底特律/旧金山(路透社) - 在发生大规模地震袭击德克萨斯仪器公司这个庞大的芯片工厂一周后,一位园丁正在办公楼的内部庭院重建日本花园

2011年3月20日,日本东北部宫城县名取市上周发生的地震和海啸破坏了建筑物残骸中的自行车REUTERS / Yegor Trubnikov花园是宁静的象征,园丁用精细的砾石中的俯冲模式运行他的耙子池塘里的涟漪虽然没有人在办公大楼的门口或前台工作,但是在土浦外面的工厂的其余部分 - 当地人配音“Tekisasu”或德克萨斯 - 看起来几乎没有安静的数十名工人在跳跃西装和安全帽检查工厂综合体的外面工厂办公大楼底层的会议室里挤满了白领工人,即使它是周日TI表示工厂将在7月中旬之前恢复全面生产

工厂没有明显的损坏但是如果它结构良好,日本就在它的大门外面不是道路上的沥青和混凝土有裂缝旧建筑物的墙壁加油站关闭和开放时的配给购买火车时刻表已被大幅削减酒店窗户上的一个自制标志上写着“日本:不要让这次地震击败你”在遭受毁灭性地震和海啸袭击后不久日本东北部3月11日,世界各地的主要制造商开始采取行动从位于底特律郊区沃伦的通用汽车公司技术中心的会议室到包装交付巨头联邦快递公司的孟菲斯总部,员工团队争先恐后地评估对工作人员,工厂和货物“在地震发生后,我们在一小时15分钟内建立了危机室”,日本汽车制造商高级副总裁Andy Palmer日产上周在东京办公室接受电话采访时表示,“从那里我们能够看到一切正在发生,优先考虑员工的地位和福利”在全球化经济中,制造商已经越来越倾向于精益库存和“即时”生产 - 保持超低数量的零件,以避免持有昂贵的零件库存 - 快速响应至关重要,因为全球供应链的中断将迅速蔓延,关闭雇用大量工人的工厂世界各地众多制造商和供应商已经警告可能出现的供应中断可能会影响从Apple Inc的iPad等消费产品到波音期待已久的梦想飞机的所有产品

制造商面临的最直接威胁来自于最脆弱的环节

全球供应链是日本最着名的产品:高端,高技术部件,如半导体,wh restructuring也很重要“高成本,低重量产品将带来最早的影响,”重组咨询公司AlixPartners LP董事总经理John Hoffecker说道,“他们乘飞机从日本出来,所以制造商没有多少这些产品的缓冲区“受路透社采访3月17日Hoffecker表示,供应中断对这些部件的真正影响将在一周左右变得明显”通用汽车称其从日本获得的零件更多是高端电气类型芯片由于基础设施问题,安森美半导体已经关闭了会津和群马的设施,汽车制造商在空调,动力转向,照明,制动系统,导航和照明等各个领域都使用它

这不仅仅是高科技的问题生产,但也库存即使在一个生产需要数周的内存芯片工厂,即使在正常条件下,也会带来供应商在中断后重新上线对于最基本的零件来说可能是一个漫长的过程它需要仔细校准和广泛的测试所以通往复苏的道路很长一周在巴西圣保罗,通用汽车首席执行官丹尼尔阿克森说它可能需要评估影响的两周时间 - 由于日本持续的核危机,情况仍然不确定有备用供应来源的制造商已经将生产转移到他们身上 对于那些没有替代品的人来说,竞争正在寻找它们,让许多公司追逐相同的产品即使他们确实找到了其他来源,让他们生产合适的零件是一个漫长的过程,涉及设计和工厂测试“任何部件的生产可能会随着时间的推移而移动,但在短期内这将是一个巨大的挑战,“咨询和转型专家Conway MacKenzie的执行董事Fred Hubacker说道

”这需要几周甚至几年的时间

这肯定不是可以在一夜之间完成的事情

转向新供应商通常不具成本效益“与此同时,由于库存减少,制造商面临艰难的选择他们可能被迫停止某些型号的生产,因为零件耗尽,或者将共享零件引导到流行型号以保持产量”如果你在这种情况下你正在考虑风险管理你想要保护你卖得最多的车辆,“AT Kearney汽车公司的负责人Dan Cheng说道

美洲通用汽车公司已经在路易斯安那州的一家工厂闲置,生产销售量低的皮卡,再加上西班牙工厂的停产,并取消了德国工厂的两班倒,为亏损的欧宝工厂生产汽车“我们是发言人克劳斯 - 彼得马丁说,日本地震造成的破坏程度一直很缓慢,尤其是因为沟通严重,因此优化日本地震造成或可能供不应求的部件的使用情况

在90级地震发生后的几天里,受影响的地区是不可能的虽然许多公司提供了关于哪些工厂无法运行的最新信息,但总部位于德克萨斯州奥斯汀的飞思卡尔半导体提供了一个难得的一瞥,它的员工在灾难发生后如何应对沿海城市仙台地震发生后,海啸发生了10米(33英尺)的海啸,造成了灾难性的破坏飞思卡尔在那里制造了加速度计,压力传感器和其他汽车用芯片

海啸发言人Rob Hatley说,日本其他地方快速思考的飞思卡尔员工在地震发生后租用了卡车,为干燥的食物,水,衣服和电池等紧急供应给仙台的同事,他们正在将生产转移到其他设施并搬家库存给客户“我们经营着一个全球供应链,因此我们每天都在工厂投入相同的资源,技能,解决问题和创造力,我们继续在我们当前的环境中应用,”Hatley说,在灾难发生的几天内,主要当地制造商表示,他们的工厂受到影响,汽车制造商丰田汽车公司(其在日本生产38%的汽车)的公司向消费电子巨头索尼公司报告停工,并且在一些情况下,制造商表示他们不知道什么时候会恢复生产大供应商世界领先的硅晶圆制造商信越化学和芯片制造商德州仪器也报道了地震损害严重影响生产日本生产57%的世界晶圆和约20%的半导体德州仪器拒绝透露其Miho工厂关闭的哪些客户受影响,该工厂与日本花园关闭但是获得的TI客户名单路透社包括苹果,诺基亚,全球最大的手机制造商和汽车安全装备制造Autoliv公司在其网站上,Autoliv表示它为所有主要汽车制造商提供零件,而通用汽车是其最大的客户,占其的14%

2010年的销售情况无法确定Miho工厂提供哪些服务该工厂还生产数字光处理芯片,这是许多视频投影机的关键组件德州仪器是DPL芯片的主要制造商,使其稳定供应至关重要Optoma Technology Inc和Vivitek Corp Vivitek等投影机制造商正与TI紧密合作,监控关键芯片的可用性并保证Vivitek发言人表示,日本最大的球轴承制造商NSK有限公司表示,其工厂没有受损,但它不知道什么时候能够恢复全面生产“由于电力供应的不确定性”路透社获得的NSK汽车客户读起来就像全球汽车制造商,包括福特汽车公司,菲亚特和大众汽车公司等主要汽车客户 - 尽管不清楚哪些客户从NSK的日本工厂获得零件 负责北美NSK人力资源和供应链及物流的副总裁Chris Swartwout表示,他无法讨论该公司的哪些客户受到影响“我们真的处于一个阶段,我们正试图通过我们的供应商,“他说”情况仍在评估中“位于密歇根州沃伦的通用汽车技术中心的危机室是该公司在全球的四家公司之一 - 北美,南美,欧宝/沃克斯豪尔和通用汽车国际通用汽车公司各有一家首席全球制造官Diana Tremblay表示,该房间人员不断 - 周四上次访问时约有25人 - 包含全球所有工厂的清单,所有车型和动力系统等关键部件有定期电话会议和关于通用汽车更广泛的供应基础的信息,电子邮件更新Tremblay说通用汽车决定关闭工厂,直到最后一刻可能她说de切斯特上周四暂停其位于路易斯安那州什里夫波特的工厂,该工厂生产低价热销的雪佛兰科罗拉多和GMC峡谷皮卡,因为工人是“4/10”,他们正在周一至周四工作四个10小时轮班并且需要在周末之前告诉Tremblay说通用汽车不能说工厂关闭多久,也不能说其他人可能受到影响“这里没有游戏,我们只是不知道,”她说,“我可以向您保证,这不是因为缺乏努力“联邦快递在日本之外飞行低重量,高科技部件,也在地震发生后立即成立了一个全球规划团队,并开始帮助客户在发现所有情况后评估情况联邦快递联邦快递单位国际规划和工程副总裁道格库克除了关闭离福岛核电站受损最近的设施外,他说,其员工毫发无损地逃过了灾难“我们非常幸运

” e公司正在日本境内和境外运行正常服务,并正在筛选所有外包的辐射库克说日本的FedEx客户经理正在“与客户一天一天地”工作,看看他们是否需要其他地方进行交付和取件提供实地情况评估“信息至关重要”,他说“它让人们了解正在发生的事情”竞争对手UPS的发言人Norman Black表示,公司随时准备帮助客户将物品运往海外的其他工厂确定他们必须转移生产获取信息是一个问题,因为供应基地低于顶级供应商是不透明的“当谈到供应基地时,公司倾向于关注低于他们的水平,”AT Kearney的郑说:“现在只是时间消费和成本过高比供应基地更深入“物业保险公司Chubb Corp的高级风险专家Barry Tarnef表示,亩供应基地的不稳定性可能掩盖了这样一个事实:一家公司可能“控制市场中的大部分股份”

“如果某家公司发生了某些事情,它可能会关闭整个行业,”他说,专家们一直在推荐多年来制造商实现供应基础多元化毕竟,最近的历史充满了广泛的供应链中断的例子,以及它们对制造商依赖太少来源的影响 - 从2001年9月11日的袭击到2005年的卡特里娜飓风以及云计算来自冰岛的火山灰去年关闭了欧洲的天空在这些事件之后,一些公司已经实施了多元化供应商和生产的战略但是根据凯洛格管理学院管理经济学和决策科学副教授Gad Allon的说法在西北大学,他们是例外,而不是规则“少数公司有一个很好的理解操作风险很大,“他说”大多数人都没有“丰田已逐步实施战略,以便所有车型都可以在全球不止一家工厂生产但不包括普锐斯,而这只是制造在日本,让丰田陷入困境多个供应商也可以降低中断的风险“如果你只有一个战略供应商,你应该对冲你的赌注并有一些裁员吗

”咨询公司甫瀚咨询公司的董事总经理兼风险管理专家James DeLoach说道

“这些都是艰难的要求 但是一旦你打了电话,就必须自己动手了

这就是为什么公司现在面临这些问题“TrueCarcom的杰西·托普拉克说,在地震之前,加利福尼亚的普锐斯车型平均售价300美元以下经销商发票价格在四天之内,价格比发票价格高出1,000美元Toprak说价格将继续上涨,因为高里程Prius在环保意识消费者中很受欢迎但从长远来看,如果价格过高,客户感兴趣为了节省燃料费用,Prius将不惜一切代价“在某些时候,数学对大多数人来说都没有任何意义,”Toprak说,凯洛格学院运营管理和信息系统教授Sunil Chopra说道

管理层表示,单一供应商的诱惑是他们让生产商的生活更轻松,管理成本更低“如果你每单位节省5便士,那么你可能会损失1亿美元的广告今天你的结果中没有显示出破坏性的事件,“他说”这是推动公司单一采购的原因但你需要生产多少单位,每单位5便士才能弥补这一重大损失

“乔普拉和其他人像D&B供应管理解决方案的Mike Krechevsky预计日本的事件及其对供应链的影响将迫使主要制造商考虑储备计划的需求“这将打开很多人的眼睛,”Krechevsky说:“许多组织都是要退后一步看看这个,看看他们是否有应对这种事情的应急计划“但Chopra表示公司在之前的灾难和过去的经验之后谈到多元化经验表明,当尘埃落定制造商将选择更便宜的选择来提升他们的底线“我们现在看到公司谈论多元化的激增,”他说,“但随着这种情况逐渐消失,决策者不会将破坏性事件考虑在内他们应该“在六个月内再次降低风险”如果对日本地震是否会迫使人们重新考虑供应商存在任何争论,那么显然没有关于即时生产的问题

一篇接受本文采访的人预计,自1977年18岁生日之前,通用汽车公司的Tremblay一直在改变公司

那时候,库存要大得多,带来“大量的额外成本和许多额外的混乱”“多年以前你有很多股票周围存在,“她说,”最大的变化就是不再存在所有库存了

最好不要拥有所有库存“但是当你有供应链中断时情况恰恰相反,”她补充道,“那就是权衡“”总的来说,它仍然是正确的做法“Ben Klayman,Deepa Seetharaman和Bernie Woodall在底特律的补充报道; Helen Massy Beresford在巴黎; Bill Rigby在西雅图;和Suzanne Cosgrove在芝加哥;由Jim Impoco和Claudia Parsons编辑

2018-12-21 11:10:13

作者:湛臭匆